“比美国快100倍”特斯拉上海建厂“一路绿灯”
发布时间:2019-10-29

  原标题:“比美国快100倍”,特斯拉上海建厂“一路绿灯”,Model 3 进入投产倒计时!

  本文由 创客公社 整理,素材来自于吴晓波频道、商学院、盖世汽车新能源、中国网,如需转载请联系原公众号。

  网友Jason Yang最近在YouTube上传了一段无人机拍摄的视频,一辆黑色Model 3出现在特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)附近的新测试跑道上。有外媒同时报道称,特斯拉计划在10月14日开始全面投产。

  这间耗资20亿美元打造的工厂,是特斯拉的第一座海外工厂,如期投产标志着已经进军中国的特斯拉,即将展开在中国市场的“”,马斯克(Elon Musk)仰赖中国市场翻身的大计将进入到新的阶段,对其他电动车企而言,更残酷的竞争时代即将到来!

  2019年1月,马斯克踩下油门,投资500亿在中国上海建设特斯拉的“超级工厂”。这让历经了濒临破产、市值蒸发、丑闻缠身的特斯拉迎来了救赎的希望。

  现在,随着特斯拉中国工厂的建成与投产,中国市场彻底转向承担这家汽车公司的销量之重。

  谁都不会否认,“汽车+科技+环保”的“三合一”模式是未来不可阻挡的趋势。但趋势成为现实,中间这段距离的填补,还需要创新者和企业家的迎难而上。

  不可一世的硅谷钢铁侠,为何选择中国?即将上路的国产特斯拉,能否推动新能源车市场回暖?

  特斯拉的1号、2号超级工厂分别位于美国内华达州和纽约州,上海工厂是3号超级工厂,被比作“无畏舰”。今年一月,这间超级工厂才破土动工,当时马斯克就表示过,他期望工厂在下半年能完成第一批生产。

  而到了六月,就开始有制造设备进入并建设变电站。八月份,工厂在提交申请后三天内,收到了上海市政府的首个全面验收证书,九月份供电站项目与主厂房同步完工。

  这速度如马斯克所愿,短短不到一年,超级工厂就已建成并即将投产,展现出相当惊人的效率。而生产的车型今年当然首先会是Model 3,明年接单Model Y,满足中国市场需求。

  由于订单、劳动力和供应商还存在诸多不确定性,上海超级工厂计划到今年年底每周生产至少1000辆Model 3, 随后产能将逐步增加到每周3000辆。按照规划,2020年年产能预计达15万辆,未来将达到每年生产50万辆。

  与此同时,供应商也准备就绪。特斯拉今年8月决定从LG化学采购电池,LG化学9月已在南京工厂开始生产Model 3所用的21700电池,圣戈班(Saint-Gobain)也已在临港工业区建立了玻璃工厂。国内供应链企业也将受益,例如保隆科技、东方心经四柱预测2017北京美天医疗美容马,旭升股份、三花汽零、拓普集团、宁波华翔、均胜电子、宏发股份等等。

  与曹德旺、比亚迪在美国磕磕绊绊不一样,特斯拉来中国建厂却是一路畅通无碍。

  2019年1月17日,特斯拉临港工厂正式落锤打地基。国资银行慷慨解囊,浦发银行,工商银行组成的财团挥一挥衣袖,20亿美元的3.9%的低息贷款就批复给了特斯拉。

  上海建工中标开工,中国五矿集团提前为它拨备混凝土管桩和钢桩尖。上海市经信委主任陈鸣波接受采访时说,“特斯拉项目,是有史以来外资在上海最大的一笔制造业投资。去年从签约、拿地到开工只用了半年时间。”

  除此之外,政府还从政策上给它助推:在一家新能源车企产能达产前,kj138本港台资料猛虎报!上海不能兴建第二家工厂。

  今年上半年,特斯拉在华零售销量达到 25207 辆,几乎相当于蔚来、威马、小鹏三家新造车公司上半年销量总和。

  关于中国人的施工速度,马斯克还公开在美国人民面前赞赏了一番,表示上海特斯拉的建厂速度是自己无论如何都没有想到的。在推特上,马斯克直接写出:“比我们快100倍!”

  位于上海临港产业区的特斯拉超级工厂,全部建成运营后,年产能将达50万辆纯电动整车。

  按照特斯拉的计划,最快到年底可以实施周产千辆的规模,也即按照乐观估计,国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆,相比于如今六七万辆的市场月度销量,占比连10%都不到,所能起到的影响也就可想而知。

  同时,由于目前受制于产能限制,国产特斯拉短期内不可能大规模量产,也就无法实现规模效应,从而降低单车制造成本,并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策,但价格政策变动频繁,反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢,处于摇摆不定中。由此可以预料的是,指望国产特斯拉一降到位,短期内是不可能实现的梦想。

  此外,由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望,有媒体报道称,特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略,在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故,不仅损害了自身的品牌形象,更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向,会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。

  而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上,无论是传统车企还是互联网新势力不断加入,加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距,但随着各方面投入的加大,以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持,还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线,不仅难以达到预期销量目标,还会拖累特斯拉整体品牌。

  尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视,但除了上海工厂外,在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来,完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务,也就很难根据中国用户的需求,提供符合本土化的产品和服务。

  从9月份新能源车销量数据来看,纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为,之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对科技创新产品偏好明显的群体,而随着市场的扩大,特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主,而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高,纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋,目标用户自然会心存疑虑。

  而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大,但一旦国产化,用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准,如果国产特斯拉没有达到用户需求,也会面临同样的用户流失问题。

  就此而言,特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题,但基于各种客观和主观条件,仅仅靠一个上海工厂的产能增加,并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好,而对于国内新能源车市场的影响几何,也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。返回搜狐,查看更多


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